НЕ ПРОПУСКАЙТЕ: Безплатен Курс по Софтуерно Тестване с Възможност за Работа в Euro Games Technology

КАНДИДАТСТВАЙТЕ ТУК

MATe представлява облачно-базирана платформа, която предлага електронно обучение и изпити в различни категории за обучение на пилоти.

Virtual Procedure Trainer е иновативно софтуерно решение, което дава възможност на пилотите да се обучават във виртуална пилотска кабина на Airbus.

Инструментът за VR и програмата за курс за преминаване към типа A320, базирана на използването на инструмента MATe, получиха одобрение от Унгарската Гражданска Авиация (CAA). То гарантира, че Wizz Air може да обучава своите пилоти в съответствие с високите стандарти, определени от одобрената организация за обучение (ATO).

Wizz Air откри първия си център за обучение в Будапеща през 2013 г., оборудван с A320 симулатор и класни стаи. През 2018 г. авиокомпанията открива нов център в Будапеща, а през тази година планира да открие още един в Рим.

Тези центрове за обучение включват три пълни летателни симулатора Airbus A320, симулатори за стационарна база A320, тренажори за евакуация на кабината и пожарни тренажори. Въвеждането на решения за виртуално обучение от страна на Airbus представлява най-новото подобрение на центъра за обучение на Wizz Air в Будапеща.

„Тази водеща технология ще направи революция не само в начина, по който обучаваме нашия екипаж, но и в цялата индустрия”, заяви Атила Товари, ръководител на обучението за ATO в Wizz Air.

Авиокомпанията планира да обучи 4000 души кабинен екипаж и да посрещне 300 нови самолета A321neo и A321XLR до 2030 година.

ГЛЕДАЙТЕ: Къде Инвестират ИТ Специалистите? Успешните Стратегии – Част 1

ГЛЕДАЙТЕ: Къде Инвестират ИТ Специалистите? Успешните Стратегии – Част 2

ГЛЕДАЙТЕ: ИТ Индустрията във Варна – част 2 | Епизод 2 | The BIG TECH #BG | DevStyleR

Прочетете още:
1. AWS и NVIDIA Разширяват Партньорството си за Иновации в Областта на ИИ
2. 30% от ИТ Професионалистите Инвестират Суми Между 50 000 и 500 000 лв.
3. Microsoft Дебютира с Първите Surface Компютри с AI Бутон

Последвайте ни във Facebook, Instagram, LinkedIn и YouTube.

Макар, че Агенцията на ЕС за авиационна безопасност (EASA) предупреди за възможен проблем преди още 2 години, явно, че никой не е взел информацията под внимание. В задължителната директива за летателна годност (AD) от тази седмица, EASA призова за често рестартиране на A350 като превенция срещу частична или пълна загуба на някои системи или функции на авиониката. Бъг в софтуера е виновникът за наложително спиране на всеки 149 часа.

Напомняме, че подобен бъг преди години засегна Боинг. Тогава проблем с паметта водеше до нейното препълване и потенциално изключване на генератора по време на полет.

Пилоти от ФАА са забелязали проблем с обработването на данни от летателния компютър. От Боинг не отричат за наличието на такъв, но все още не са предоставили решение. Според тях, ако чипът в компютъра, отговарящ за контрол на полета се повреди, това ще се отрази на задната перка и най-вероятно ще доведе до накланяне на носа на самолета (нещо, което пилотите са забелязали в симулатора). По думи на Дейвид Лермонт, консултант по авиационната безопасност във Flight Global и бивш пилот от ВВС, неяснотата около проблема ще доведе до по-дълго забавяне в завръщането на Боинг 737 MAX, което се очаква да се случи в края на годината. Засега, цялата партида е спряна от употреба.

Може би няма необходимост от подменяне на части, защото се счита че проблемът е софтуерен и единствено има нужда от поправяне. Спестяването на финанси от страна на производителите може да е ключът към отговора. От Боинг са наели аутсорс индийска фирма за изграждане на софтуера, без фирмата да има предишен опит със самолетни софтуери. Учудващото за всички е, как такава компания, вероятно най-големият производител на самолети, носещ славата си за изтънченост, би могла да рискува с фирма, нямаща компетентност в конкретната сфера. Това води до спекулации, че е възможно нископлатени софтуерни инженери, взимащи по 9 долара на час, да са отговорни за случилото се. Индийската компания HCL е била наета за написването на кода, по спецификации на Боинг, но дали не е било по-добре директно инженерите на Боинг да се занимаят с това?

Министерството на правосъдието в САЩ е изпратило и призовка до Боинг, изисквайки представяне на документи за производството на 787 Dreamliner, поради опасения от некачествена работа и заобикаляне на някои от правилата. Още през 2013 партидата бе спряна, поради два случая с прегряване.

Haha… HCL blamed for Boing 737 max faulty code…

BC 10$ ghante me ab bacchon ki jaan loge kya…https://t.co/VOI4ph0Hk1

— . (@an_a_nd) July 1, 2019

Стартъпът представя концепция на самолет, който при кацане може да се отдели от своите криле и да продължи по пътя си като най-обикновен влак.

Очаква се нововъведението да облекчи големите транспортни маршрути и да засили интереса към въздушния транспорт като начин за придвижване. Всички потенциални пътници ще избегнат мъчителното и дълго пътуване от летището до центъра.