Проектът спечелил първото място е “Solar Reviver” и се реализира вече от няколко месеца в клуба. Разработва се от Алекс Новков (студент във факултета по Автоматика, трети курс), Александър Колчев (студент във факултета по Електронна техника и технологии, трети курс), Александър Хаджидимитров (студент във факултета по Автоматика, втори курс) и Теодора Савчева (студент във факултета по Индустриални технологии, втори курс), а техен ментор е Денис Исметов – председател на клуба по Роботика към ТУ-София.

Същината на проекта представлява автономен робот за почистване на соларни панели от натрупаните замърсители върху повърхността на панела. Внедряването на тази разработка цели да се повиши производството на електроенергия.

За любителите на иновации, които искат да се запознаят отблизо с проекта, в рамките на Robotics Strategy Forum 2023 всеки желаещ ще може да види в действие “Solar Reviver”, както и много други разработки на клуба по Роботика към ТУ-София.

Robotics Strategy Forum 2023 е събитие за иновации в роботиката и автономните технологии у нас. Акцентите на събитието са върху роботиката, автоматизацията, умното производство и промишлените технологии. На форумът присъстват мениджъри, инженери, предприемачи, общественици, ученици, студенти и много млади ентусиасти в сферата на технологиите.

Повече информация за форума ще откриете тук.

Стартъпа получава 214 млн. долара от инвеститори – само част от милиардите частни и държавни парични средства, предназначени за създаване на по-добри батерии, които са от съществено значение за електромобилите и възобновяемата енергия, заявиха представители на компанията.

Това и още по темата можете да откриете на международното издание на сайта ни DevStyleR.IO – Microsoft invests in silicon battery materials production

В анализа на Recorded Future се споделя също, че 10 отделни организации от индийския енергиен сектор, включително 4 от 5-те Regional Load Despatch Centres (RLDC), които балансират предаването на електроенергия, са определени като цели в съгласувана кампания срещу критичната инфраструктура на Индия. Други идентифицирани цели включват 2 индийски морски пристанища.

Използвайки комбинация от проактивно откриване на вражеска инфраструктура, анализ на домейни и Recorded Future Network Traffic Analysis, е установено, че подмножество от тези сървъри AXIOMATICASYMPTOTE, споделят някои общи инфраструктурни тактики, техники и процедури (TTP) с няколко китайски държавно финансирани групи, включително APT41 и Tonto Team.

Въпреки някои припокривания с предишни групи, понастоящем Insikt Group не вярва, че има достатъчно доказателства, които да приписват категорично дейността в тази конкретна кампания на съществуваща публична група. Поради тази причина продължават да я проследяват като тясно свързана, но отделна група – RedEcho.

Отношенията между Индия и Китай се влошиха значително след граничните сблъсъци през май 2020 г., които доведоха до първите смъртни случаи от 45 години между двете най-населени държави в света. В резултат на това на 12 януари 2021 г. министърът на външните работи на Индия Субраманям Джайшанкар обяви, че доверието между Индия и Китай е „дълбоко нарушено“. Докато дипломацията и икономическите фактори са били ефективни за предотвратяване на реална война, кибер операциите продължават да предоставят на страните способност да провеждат шпионаж или предварително позициониране в мрежи за потенциално разрушителни причини, опоменават в анализа си Recorded Future.

Механизмът за свързване на Европа планира продължение на успешната инициатива за безплатен безжичен интернет на обществени места WiFi4EU, добави тя. По думите й ще се инвестира в местните двигатели на социално-икономическото развитие (публична администрация, училища, университети, библиотеки, болници и медицински центрове, учебни, изследователски и транспортни центрове, цифрови предприятия и др.), които са същинските създатели и доставчици на услуги от общ интерес.

Според заместник-министър Атанасова, целта на новата инициатива „5G общности“ е да има синергия между вече реализираните проекти по WiFi4EU, както и с националния План за възстановяване и устойчивост. „Разгръщането на цифрова инфраструктура на територията на България включва изграждане 5G свързаност по трансграничните коридори – магистралите Тракия, Хемус, Струма, както и връзката с Румъния и Турция, подобряване на покритието в населените места, с фокус към периферни, слабо населени и селски райони. Предвижда се и насърчаване на потреблението чрез предоставяне на ваучери за абонамент“, каза още заместник-министърът.

Основната цел на онлайн конференцията бе да се запознаят представителите на местните власти с ползите от 5G технологиите, да се развенчаят митовете за вредните излъчвания, които те причиняват и да бъдат информирани за предстоящите възможности за получаване на европейско финансиране. В събитието се включиха над 70 представители на общините. Заместник-министър Атанасова припомни, че петото поколение технологии осигурява до 100 пъти по-висока скорост спрямо съществуващата в момента, над 99% надеждност на връзката, 100% покритие, 90% намаление на използваната електроенергия и значително по-дълъг живот на батериите на крайните устройства.

Технологията има разнообразни приложения: интелигентно управление на трафика, е-образование, е-здравеопазването, интелигентни градове, интелигентно фермерство, наблюдение на чистота на въздуха, автономни автомобили, управление на дома и спестяване на битовите ресурси и много други, подчерта заместник-министърът. „Петото технологично поколение ще направи здравеопазването още е по-достъпно, особено в малките населени места, тъй като на пациентите няма да се налага да пътуват за рецепта или рутинна консултация със специалист. Електронното образование ще бъде достъпно до всяко домакинство. Интелигентните ферми ще дадат възможност да се облекчи труда и да се ползват технологии както за по-добри добиви, така и за автоматизирано управление на селскостопанската техника“, посочи тя.

Андреана Атанасова заяви, че нормите за допустимите нива на електромагнитните излъчвания в България са над 45 пъти по-строги от стандартните в Европейския съюз. „Няма намерения за промяна на тези строги ограничения, така че животът и здравето на българските граждани да са максимално защитени“, заключи г-жа Атанасова.

Роботът няма елегантно или сладко име и работи доста просто на теория. Когато електрическа кола бъде паркирана в гараж, собственикът може да поиска батерията да бъде заредена. Роботът се откача от своята докинг станция, закача една от 12 мобилни батерии, която след това влачи към колата. Роботът включва акумулатора към колата и след това се връща на своята станция, готов да изпълни всички други заявки за зареждане. Когато колата приключи със зареждането, роботът събира батерията и я връща към стелажите за зареждане, като спира, за да пропусне други автомобили и пешеходци по пътя.

Фактът, че наричат тази версия на зареждащия робот „прототип“ означава, че Volkswagen вече има работеща версия, въпреки това компанията все още не я е показала в действие. Volkswagen пуснаха „first glimpse“, включващ само лъскава реклама за робота и няколко снимки. Автоматизираното зареждане е идея, с която Volkswagen се заиграва от известно време и макар със сигурност да не е единствена, тя е една от малкото големи компании, която изглежда активно ангажирана да я осъществи.

Volkswagen вече изгражда големи мрежи за бързо зареждане в САЩ (Electrify America) и Европа (Ionity) като част от споразумението за скандала с Dieselgate. Но мрежите за бързо зареждане всъщност не са предназначени за рутинна употреба; по-скоро повечето собственици на електрически автомобили извършват по-голямата част от зареждането си у дома или на платени паркинги.

Роботът за зареждане вероятно също няма да бъде най-доброто решение там, дори ако в крайна сметка работи добре. Volkswagen вече изпробва различна идея в някои части на Китай и във Волфсбург, Германия, която включва поставяне на батерии вътре в нещо, което прилича на стандартна зарядна станция. Това позволява на зарядната станция да изгради запас от енергия, който може да се използва за бързо зареждане на електрически превозни средства, дори ако локалната мрежа по друг начин не е в състояние да отдели толкова много електроенергия наведнъж. Volkswagen заяви, че планира по-широко пускане на тези така наречени “гъвкави станции за бързо зареждане” в началото на 2021 г. Единственият недостатък на тези станции обаче е, че нямат мигащи очи.