2026-а се превръща на „Годината на колоезденето в България“. За първи път в историята едно от трите най-мащабни и популярни състезания на планетата – Giro d’Italia ще стартира чрез „Grande Partenza“ от нашата страна. Българската столица посреща колоната на „железните мъже“ в Обиколката на Италия на 10 май в третия 175-километров етап стартиращ от Пловдив с финал пред Народно събрание.

По този повод Фондация „София – европейска столица на спорта“ и Столична община откриха днес Фотоизложбата „Колоезденето в София“, осъществена по идея и с огромното съдействие на доайена на спортната фотография у нас Бончук Андонов. Над 100 уникални и част от тях непубликувани досега снимки припомнят някои от великите събития и личности, записали българската столица със златни букви в историята на колоезденето. На фокус в пъстрия калейдоскоп са легендарни състезатели, впечатляващи успехи и паметни мигове, съхранени в съкровищницата на един от най-популярните и обичани от българите спортове.

Киберсигурност за малкия и средния бизнес: практически стъпки за защита на компанията

Фотоизложбата бе открита от министъра на младежта и спорта Димитър Илиев, който изтъкна колко е важно да пазим паметта за поколенията и подчерта значението на предстоящото през уикенда мащабно събитие в България. С приветствия към присъстващите се обърнаха и общинските съветници Димитър Петров и Христо Копаранов, както и организационният секретар на „София – европейска столица на спорта“ Анатоли Илиев. Сред официалните гости бяха и част от легендарните ни колоездачи, представени със свои фотоси на изложбата: Ивайло Габровски – рекордьор с петте си победи в Обиколката на България, Йордан Пенчев – капитан на националния отбор, записал най-големия олимпийски успех в историята на българското колоездене с шестото място на игрите в Москва 1980, Венелин Хубенов – победител в Обиколката на България и печелил етап от Пробега на мира и др. Всички те разказаха спомени за силните години на българското колоездене, част от тях запечатани във времето със снимки във Фотоизложбата.

„В първите следвоенни години борбата и колоезденето бяха спортовете, носещи най-много успехи  радости на българския народ.  Фотоизложбата е израз на огромна благодарност и признателност към всички, спомогнали през годините за успехите и просперитета на българския колоездачен спорт, както и за развитието на велосипедните общности в столицата,“

заяви в емоционалното си изказване доайенът сред спортните фотографи у нас Бончук Андонов.

Боян Иванов, спортист

Първият изработен у нас велосипед, първопредците на колоездачното движение у нас, знаменитите колоездачни асове, незабравимите надпревари, великите световни постижения на представителите на столичните клубове – всичко това е събрано в една колекция от безценни за историята снимки. Ненчо Христов, Венелин Хубенов, Ненчо Стайков, Димитър Котев, Йордан Пенчев, Бойко Ангелов, Камен Станчев, Ивайло Габровски, Петър Петров, Ангел Кирилов, Боян Коцев, Евгения Раданова, Николай Михайлов и десетки други изтъкнати колоездачи са представени с исторически снимки.

„Фотообективите на майсторите в спортната фотография Бончук и Костадин Андонови, Иван Зарков, Петър Спасов, Йордан Скрински, Янко Гъров, Димитър Михайлов и др. не позволяват великите мигове, събития и личности в богатата дългогодишна история на Българския колоездачен спорт да минат покрай нас и да бъдат забравени“

се казва в посланието на авторите.

Фотографиите ще бъдат изложени до 14 май в „Галерия на открито“ в градинката пред НДК до паметника с лъвчето при алеята на входа откъм бул. Патриарх Евтимий“.

Изображения: София – световна столица на спорта

Формула 1 винаги се е представяла като върха на моторните спортове. Това описание все още е вярно, но вече не е достатъчно. През 2026 г. F1 се разбира по-точно като една от най-концентрираните и видими среди за иновации в света – място, където изкуственият интелект, cloud computing, усъвършенстваните горива, digital twins, анализите в реално време и високоефективното инженерство се срещат в условия, които не оставят място за забавяне, излишък или неточност. Спортът все още е свързан със скоростта. Но все по-често скоростта е резултат от нещо по-голямо: технологичен stack.

Именно това прави Формула 1 толкова интересна за професионалните медии за технологии и иновации. За разлика от много сектори, в които експериментите се случват тихо в лаборатории или зад цикли на корпоративни поръчки, иновациите във F1 се развиват публично. Те могат да бъдат измерени в обиколки, видими са в състезателната стратегия, ограничени са от регулации и всяка седмица се оценяват спрямо най-трудния възможен критерий: конкурентното представяне. Всяко дизайнерско решение, всеки модел, всяка симулация и всяко оперативно решение трябва да издържат не на теория, а в движение.

Следващата глава на спорта прави това по-ясно от всякога. Пакетът от правила за Формула 1 през 2026 г. е едно от най-големите технически рестартирания от години насам и е изграден около преработени автомобили, активна аеродинамика, по-интелигентно използване на енергията и усъвършенствани устойчиви горива. Според Formula1.com новата ера ще доведе до автомобили, които ще бъдат по-предизвикателни за отборите и пилотите, като същевременно ще разчитат на „advanced sustainable fuel and smarter energy use“. Самите нови горива се произвеждат от източници като улавяне на въглерод, битови отпадъци и негодна за храна биомаса, а Формула 1 казва, че те са независимо сертифицирани да отговарят на строги стандарти за устойчивост.

Това е важно, защото Формула 1 вече не прави иновации в изолирани технически категории. Тя прави иновации на системно ниво. Пресечната точка между технологиите и иновациите във F1 не е просто самият автомобил. Това е начинът, по който механичното инженерство, софтуерът, енергийните системи, производството, логистиката и медиите вече функционират като една свързана архитектура на представянето. По-бързият автомобил, разбира се, все още има значение, но също толкова важни са качеството на симулационната среда, която е предвидила неговото поведение, cloud инфраструктурата, която е обработила данните му, machine-learning инструментите, които са открили аномалии, и workflow-ите между човек и машина, които са превърнали данните в решения в деня на състезанието.

В този смисъл Формула 1 все повече прилича на по-широката икономика. Много съвременни индустрии се насочват към операции, дефинирани от софтуер, при които физическите активи се оформят от дигитални модели, а стратегическото предимство идва от свързването на данни, изчислителна мощ и изпълнение. F1 просто стига дотам първа и при много по-интензивни условия.

Един от най-ясните примери е задълбочаващото се използване на AI и cloud технологии в спорта. Чрез работата си с AWS, Формула 1 разработва инструменти, които правят много повече от това просто да украсяват телевизионното излъчване. AWS казва, че Track Pulse на F1 използва machine learning и generative AI, за да даде на телевизионния екип по-ясна картина в реално време на случващото се на пистата, включително живи битки между пилотите, максимални скорости и прогнозни насоки за разказването на историята. Това е важно не само като продукт за феновете, а и като доказателство как AI променя начина, по който се интерпретират и представят сложни системи на живо. В среда, богата на данни, предизвикателството вече не е събирането на информация. То е да се реши какво има значение навреме, за да се действа.

Същият принцип важи още по-силно вътре в отборите. Съвременната F1 организация е наситена с телеметрия, исторически сравнения, променливи на средата и стратегически възможности. Конкурентното предимство идва от интелигентното филтриране на тази информация и превръщането ѝ в решения с висока степен на увереност в рамките на секунди. Работата на McLaren с Deloitte е силен пример за тази промяна. Deloitte казва, че е помогнала за развитието на технологията за digital twin симулации на McLaren така, че да изпълнява 30 000 симулации в секунда, като същевременно извлича практически приложими изводи от над един милион точки данни, събрани по време на всяко състезание. В деня на състезанието тази симулационна среда може да анализира милиони възможни сценарии и да подпомага решенията за питстопове, стратегията за гумите и управлението на горивото.

Това вече не е моторен спорт в представата, която повечето аудитории някога имаха. Това е оперативен intelligence в среда с висока скорост. И то силно напомня посоката, в която се движат много технологично интензивни бизнеси: към среди за вземане на решения, в които digital twins, моделирането на сценарии и анализите в реално време подпомагат човешката преценка, вместо да я заменят. Формула 1 показва, че иновацията не е само в изграждането на по-добри системи; тя е и в изграждането на системи, които помагат на хората да вземат по-добри решения под напрежение.

Промените в правилата за 2026 г. също така затвърждават нарастващата роля на F1 като лаборатория за енергийния преход. Собствените материали на Формула 1 за устойчивост ясно показват, че advanced sustainable fuel не е страничен проект или символичен жест. То е заложено в по-широката стратегия на спорта за декарбонизация. Според Sustainability Update 2025 на Формула 1, спортът е намалил въглеродните си емисии с 26% до края на 2024 г. спрямо базовото ниво от 2018 г., въпреки значителния ръст в броя на състезанията, посещаемостта и аудиторията. Докладът посочва, че Формула 1 е „on track“ за целта си Net Zero до 2030 г., и отбелязва, че от 2026 г. в автомобилите от Формула 1 ще бъде въведено advanced sustainable fuel като част от по-широко усилие, което включва още зелена енергия, промени в логистиката и sustainable aviation fuel.

Тук моделът на иновации на Формула 1 става особено важен и извън състезанията. В много сектори устойчивостта все още се разглежда като слой за съответствие, добавен след като основната инженерна работа вече е приключила. В F1 устойчивостта все повече се превръща в проектно ограничение и в проблем на представянето, който трябва да бъде решен. Горивото не може просто да бъде по-чисто на хартия; то трябва да работи на най-високото ниво на конкуренция. То трябва да функционира в двигатели, създадени за екстремно натоварване. Трябва едновременно да удовлетворява инженери, доставчици, регулатори и производители. Обяснението на Формула 1 за новите горива подчертава, че те са „drop-in“ горива, предназначени да заменят фосилните им еквиваленти, без да изискват преработка на двигателя в контексти, близки до автомобилите за масова употреба. Това не означава, че F1 сама ще преобрази глобалния транспорт, но означава, че спортът помага разработването на устойчиви горива да премине от концепция към достоверност.

Същото може да се каже и за аеродинамиката и системите на автомобила. Рамката на Формула 1 за 2026 г. е създадена не само за да запази скоростта, а и за да преосмисли как тя се генерира и управлява. Активната аеродинамика, по-строгото управление на енергията и новите инструменти за контрол изместват състезателния фокус към по-динамична системна оптимизация. Това прави самия автомобил по-силно посредничен от софтуер, а състезателния уикенд – по-аналитично натоварен. Отборите ще трябва да балансират аеродинамичната ефективност, използването на енергията и състезателното майсторство по начини, които правят интегрираното системно мислене по-важно от всякога.

Тази еволюция лесно може да бъде пропусната, ако F1 се разглежда единствено през нейния блясък или спектакъл. Но от технологична гледна точка това е една от най-важните трансформации в спорта. Старият образ на иновациите във Формула 1 беше изграден около видими хардуерни пробиви: драматични крила, екзотични материали, емблематични двигатели. Новият образ е по-разпределен. Той включва симулационни среди, machine-learning слоеве, cloud-native сътрудничество, инженерство за устойчивост и все по-усъвършенствания превод на състезателните данни в решения и продукти.

Дори преживяването на феновете вече отразява тази промяна. Формула 1 не просто създава по-бързи автомобили; тя изгражда и по-интелигентна медийна платформа около самото състезание. Партньорството между AWS и F1 показва как дигиталната инфраструктура и AI се използват не просто за да се отчете какво се е случило, а за да се предвиждат сюжетни линии, да се визуализира сложната динамика на състезанието и да се направи един силно технически спорт по-разбираем в реално време. Това има значение далеч отвъд развлечението. То сочи към бъдеще, в което среди, натоварени с данни – от индустриални операции до финансови системи – все повече ще разчитат на подпомагани от AI наративни слоеве, за да помагат на хората да разбират бързо променящите се условия.

Има и бизнес урок в начина, по който Формула 1 организира иновациите. Противно на популярното допускане, че повече ресурси автоматично водят до по-добри резултати, F1 процъфтява благодарение на ограниченията. Развитието е лимитирано от финансови правила, технически правила и ограничения в тестовете. Това налага ефективност. То възнаграждава отборите, които изграждат по-стегнати обратни връзки между моделирането и реалността, между дизайна и производството, между операциите и анализа след състезанието. В по-широката технологична икономика, където много организации се опитват да правят повече с по-малко, като същевременно постигат трансформация, тази дисциплина може да се окаже едно от най-преносимите предимства на Формула 1.

Ето защо Формула 1 заслужава да бъде разглеждана сериозно не само като моторен спорт, а и като стратегическа призма към самата иновация. Тя показва какво се случва, когато няколко технологии узряват едновременно и са принудени да взаимодействат в реална система. Показва как AI става полезен, когато е свързан с неотложни решения. Показва как устойчивостта придобива смисъл, когато е обвързана с представянето. Показва как digital twins стават ценни, когато насочват действия, а не просто dashboards. И показва как конкурентният натиск може да ускори сливането на софтуер, хардуер, енергия и дизайн на изживяването.

Формула 1 често е описвана като бъдещето, което идва по-рано. През 2026 г. тази идея все по-малко прилича на слоган и все повече на operational model. На пресечната точка между технологии и иновации, Формула 1 вече не е просто витрина за напреднало инженерство. Тя е тестова площадка за това как съвременните системи се изграждат, оптимизират и разбират. За всеки, който се опитва да проследи накъде всъщност се движат високоефективните иновации, падокът вече не е нишово място, към което да погледне. Той е едно от най-добрите места, откъдето да започне.

Изображения: Formula1.com News

Кога и как решихте да смените автомобила си с колело като средство за придвижване до работа?

Ако трябва да бъда честен, използвам автомобила си само когато наистина имам нужда. Във Варна, където живея и работя, разстоянията не са чак толкова големи, както в София. За мен изборът на автомобил би имал смисъл само ако пътят до работа е наистина дълъг. При мен никога не е бил такъв.

От тази гледна точка, дори преди десет години, този въпрос не е стоял – винаги съм предпочитал да ходя пеша или с велосипед. Имаше един период, когато живеех в по-отдалечен квартал. Тогава децата бяха малки и без кола беше трудно да се справя с всички логистични задачи. В онези години използвах автомобила доста активно.

Сега обаче децата пораснаха и вече могат сами да се придвижват. Имаше дори един период, когато с по-малкия ми син ходехме заедно с велосипеди до училище – то беше близо.

Като цяло, този избор – между кола и колело – никога не е стоял остро пред мен. Все пак понякога се появява. Например, когато тръгвам на бизнес среща, си задавам въпроса: „С колата или с колелото?“ Ако не е много топло, не е далече и не вали, винаги избирам велосипеда. Колата остава като резервен вариант – само когато обстоятелствата са против колелото.

Кое е най-голямото предизвикателство в това да караш колело до работа и как го преодолявате?

Ами, най-често предизвикателството е, че инфраструктурата не е достатъчно добре направена. Ако трябва да бъда честен, през последните години има подобрение. Преди доста време във Варна се реализира проектът „Интегриран градски транспорт“ и тогава се появиха първите велоалеи.

Появиха се, но на много места бяха направени неправилно – на неподходящи места и по неправилен начин. Според мен целта беше да е по-лесно за тези, които ги изграждат, а не да се реши реален транспортен проблем. Идеята трябваше да бъде хората да се чувстват спокойни, уверени и да има повече велосипедисти.

Въпреки това, трябва да призная, че откакто ги направиха, макар и не по най-добрия начин, броят на велосипедистите се увеличи. Но често велоалеите създават постоянен конфликт между велосипедисти и пешеходци. На много места те бяха изградени върху по-широките тротоари, което директно отнема пространство от пешеходците, от майките с колички и всички, които се движат пеша.

На някои места, тъй като велоалеите са нови, а тротоарите – стари, те просто са по-гладки. И е ясно, че една майка с количка ще предпочете да мине по равната велоалея, вместо по разбития тротоар. Получава се едно общо пространство, където всички се движат заедно.

Това е най-голямото предизвикателство – лошата инфраструктура. Говоря с приятели и ги питам: „Добре де, защо не караш колело? Гледай колко е близо до работата ти.“ Отговорът често е един и същ: „Страх ме е.“ И аз ги разбирам, защото и на мен ми се е случвало да попадна в конфликтни ситуации.

Ще дам пример. Във Варна, когато изградиха велоалеите, направиха ги двупосочни от едната страна на булеварда, вместо еднопосочни от двете страни. Това създава проблем. Когато шофьор излиза от пресечка, той първо трябва да мине през велоалеята. Гледа наляво – там откъдето идват колите – но забравя да погледне надясно, откъдето идват велосипедистите.

Аз лично го изпитах на гърба си една сутрин. Карах, видях, че шофьорът гледа наляво и реших, че няма да тръгне. В момента, в който минавах пред колата, той потегли. Озовах се върху капака. Слава богу, разминахме се само с уплаха. Извинихме се един на друг и продължихме.

Този случай просто показва колко е важно инфраструктурата да е направена както трябва. Когато не е, тя сама по себе си създава конфликтни ситуации.

Какво бихте променили или подобрили по вашия маршрут до офиса?

Ами, да, това се препокрива с предишния въпрос. Най-важното е инфраструктурата и велоалеите да бъдат направени така, че наистина да си вършат работата.

И още нещо бих променил. Този въпрос ме провокира да се замисля за нещо, за което съм си мислел и преди. Според мен в законодателството трябва да се въведе възможност в кварталите – там, където няма големи булеварди, а само вътрешни улички – велосипедистите да могат законно да се движат в насрещното.

В момента, ако спазваме закона, трябва да караме само по посоката на движението, определена за колите. Аз се старая да го правя, но понякога това е неудобно и ограничаващо.

Чел съм, че в други страни в Европа вече има специални знаци, които позволяват на велосипедистите да се движат в насрещното в малките улици. Това дава повече свобода при избора на маршрут, позволява “shortcuts” и прави придвижването по-гъвкаво.

Не винаги човек да си казва: „Ех, пак малко нарушихме правилата.“ Ако можех да променя нещо, бих направил точно това. Това е лесна и бърза стъпка, която би дала повече увереност на хората да карат колело.

Разбира се, тези квартали трябва да са така наречените „успокоени зони“, в които колите се движат с не повече от 30, дори 20 километра в час. Реално погледнато, това е промяната, която най-много бих искал да видя.

Успявате ли с примера си да мотивирате колегите си да карат колело или да се включат в #Bike2Work?

Надявам се! В интерес на истината, забелязвам, че все повече хора карат велосипеди. Самият факт, че виждаш други велосипедисти по пътя, вече е мотивиращ — показва, че може и така, и че не е страшно да опиташ.

Не съм тръгнал целенасочено да убеждавам хората, макар че съм казвал на един приятел: „Хайде, качи се от време на време на колелото.“ По-скоро давам пример с това, че аз самият постоянно карам.

Често споделям в социалните мрежи снимки на колелото си или на маршрута, който съм изминал през деня. Надявам се по този начин, макар и индиректно, да вдъхновявам и други да се включат.

Какво най-много Ви харесва в това да карате колело? 

Колелото дава едно много приятно усещане за свобода. То ти позволява бързо да стигнеш от точка А до точка Б, без да мислиш за задръствания. В градски условия често е най-бързият начин за придвижване.

Понякога, когато караш редовно по един маршрут, откриваш свои малки „shortcuts“ – стъпала, алеи, тихи улици. Това още повече засилва усещането за независимост и лекота.

Напоследък карам едно градско колело, което по принцип е на жена ми, но аз го ползвам по-често. Оборудвах го с дисаги и то стана мой верен помощник – почти напълно заменя колата. Ако нямам нужда да нося нещо обемисто, с него дори пазарувам – ходя до Lidl и се прибирам спокойно с покупките.

Колелото върши чудесна работа. Освен това, колкото повече хора се движим с велосипеди, толкова по-тихи, чисти и приятни ще бъдат градовете ни. Ползите са много – просто голяма част от хората все още не ги осъзнават и затова не правят тази стъпка.

Обичате ли да слушате музика, докато карате колело до работа, и ако да – каква?

Докато карам колело, слушам почти постоянно — но не музика, а Storytel или подкасти. Музика – само понякога. През последните две–три години открих, че това е чудесен начин да съчетая придвижването с нещо полезно.

Слушам информация, която ме интересува – аудиокниги, които съм пропуснал да прочета навремето, или интересни подкасти. Така карането става още по-приятно и смислено.

Но искам непременно да подчертая нещо важно – когато слушаш и си на колелото, трябва да чуваш какво става около теб. Аз винаги използвам само едната слушалка. Едното ухо трябва да е свободно, за да чуваш трафика и хората, особено ако караш по улиците.

Дори когато се движа из Морската градина, пак слушам само с едното ухо – трябва да знаеш какво се случва зад теб и около теб, за да можеш да реагираш навреме.

Слушането на музика или подкасти е чудесно съчетание с карането на колело – стига да го правиш разумно.

Инициативата цели по-добра свързаност на един от най-активните столични райони със Софийския университет „Климент Охридски“ и други ключови точки в центъра.

Подобряването на велосипедната инфраструктура ще подпомогне намаляването на автомобилния трафик, по-чист въздух и по-безопасна градска среда. Вярваме, че предложеният от нас маршрут ще улесни транзитното свързване на кварталите в близост до Студентски град с централните градски части, учебни заведения и паркове“ – коментира Вихрен Митев, основател на фондация МанЕко.

По време на срещата бяха представени и обсъдени различни варианти за трасе, които осигуряват безопасна връзка между Студентски град и центъра. Акцент беше поставен върху непрекъснатостта на велоалеите, споделените решения с градския транспорт, безопасните пресичания и удобните връзки с вече съществуващи велосипедни коридори. В заключение се реши да се проведе проучване сред младите и велошествие, което да популяризира темата.

В дискусията участваха представители на Фондация „Екологичен манифест – МанЕко“, Българската асоциация за електромобилност, Столичния общински съвет, Столична община – Район „Студентски“, сдружение „Велоеволюция“, „Безопасни детски площадки“ и други организации и заинтересовани страни.

Кръглата маса е част от проекта „Образование и гражданска ангажираност за устойчивост“, който се изпълнява с финансовата подкрепа на Столична община – Програма Европа 2025 от Фондация “МанЕко”, в партньорство със 119. СУ „Акад. Михаил Арнаудов”, Горичка и Сдружение Безопасни детски площадки.

Материалът и изображенията са предоставени от  ПР Агенция Кросроудс България ООД

Общините финалисти в петото издание на конкурса „Нестле за Живей Активно!“ са Ардино, Дряново, Шабла и Девня.

За пета поредна година ще се състои награждаването в конкурса за най-активна община в България „Нестле за Живей Активно“, който се реализира в партньорство с Министерството на младежта и спорта (ММС) и Националното сдружение на общините в Република България (НСОРБ).

Не пропускай: Уебинар на тема Къде Инвестират ИТ Специалистите? Успешните Стратегии

На 30 януари селектираните финалисти в конкурса – община Ардино, община Дряново, община Шабла и община Девня – ще имат възможността да представят на живо разработени от тях проекти. Проектите целят да промотират физическата активност и балансирания начин на живот – основните ценности, заложени в 19-годишната инициатива „Нестле за Живей Активно!“

Журито, което ще определи най-активната община за 2023 г. е съставено от дългогодишни партньори на инициативата в лицето на Министерството на младежта и спорта, представено от професор Даниела Дашева, заместник-министъра на младежта и спорта, експерт в теоретичната и практичната част на спортните дисциплини. Националното сдружение на общините в Република България, което за пета поредна година е представено от Мария Яровая, експерт „Дигитални комуникации и връзки с партньори“ в НСОРБ. Невяна Владинова, вицепрезидент на Българската федерация по художествена гимнастика и носител на множество световни и национални медали е третия член на журито на „Нестле за Живей Активно!“.

Тази година на награждаването в състава на оценяващите ще се включи и миналогодишния победител в надпреварата – община Трявна – в лицето на Росен Ралев младши експерт “Стопански дейности и проекти” към Община Трявна и отговорник за реализацията на проекта-победител за 2022 г.

Организатора „Нестле България“ ще бъде представен от Теодор Георгиев, ръководител на правния отдел на Нестле България

Община Ардино събра над 550 участници в девет събития за „Нестле за Живей Активно!“. Общината участва в конкурса за четвърта поредна година, а събитията, с които се включи в тазгодишното издание са футболно състезание, пешеходен маршрут с начало гр. Ардино и край Орлови скали, почистване на пътека, запознаване на публиката с терапевтичните предимства на йогата, зумба танци, футбол и федербал на открито, велопоход сред природата, започващ от гр. Ардино и стигащ Дяволския мост, организиране на щафетни игри и състезания за ученици и за общинската администрация, поход от гр. Ардино до с. Бистроглед, спортен празник в детска градина, разходка из гр. Ардино, народни танци.

Община Девня не е пропускала възможност да е част от конкурса и се включва от самото му създаване, а през 2019 г. дори печели титлата най-активна община в България. С над 400 участника, Девня организира 6 масови събития тази година – спортни игри в детска градина, танцово шоу в училище, 10-километров преход до “Кесмята” и спортни игри, както и състезание по спортен риболов.

Община Шабла се включва за пръв път в конкурса, реализирайки 4 събития „Нестле за Живей Активно“ – ден без автомобили в Шабла, анкета “Храня ли се балансирано?”, флашмоб, семеен велопоход от Шабла до къмпинг “Добруджа” (7 км). В събитията се включват 200 души.

Община Дряново участва в конкурса за четвърта поредна година със седем „Нестле за Живей Активно!“ празника, които се състоят от пешеходен поход – “Скалската екопътека”, открита тренировка по бокс, любителски турнир по тенис на маса, пешеходен поход по екопътека “Дряновски манастир – Боженци”, баскетболен турнир за деца до 11 години, състезание по спортно ориентиране за деца и родители и любителско велошествие.

Освен победителя в конкурса, на 30 януари ще стане ясно и кой е новият посланик на „Нестле за Живей Активно!“, който ще стане част от семейството на инициативата заедно с Йордан Йовчев, Тереза Маринова, Екатерина Дафовска, Евгени Иванов – Пушката и Маруся Иванова.

Гледайте Втори Епизод “ИТ Индустрията във Варна – Компании, Кариера, Бъдеще” от документалната поредица The BIG TECH на DevStyleR.

Слушайте новия подкаст на DevStyleR “Може ли да се доверим на Cloud Provider”.

Следвайте ни във Facebook, Instagram, LinkedIn и YouTube.

Прочетете още:
1. Екипът на CodeIT 2024 за Конкурса и Пътешествието в Света на Програмирането
2. Мигове на Щастие: ТОП 3 Семейни Игри от Ozone.bg
3. Къде Инвестират ИТ Специалистите? Успешните Стратегии – Запиши се на уебинара

Според източници Националната баскетболна асоциация, позната като NBA и Мейджър Лийг Бейзбол (MLB) са поставили под въпрос партньорството с ESPN, ако целта на Disney е да намали или замени плащанията към лигите за права за излъчване на спортни предавания с дялово участие в ESPN.

От ръководството на Disney и представителите на лигата са наясно, че все още дискусиите за потенциално стратегическо партньорство са във фаза “идея”. Според източници, пожелали анонимност пред CNBC, разговорите не са имали много конкретика, но е възможно да се разгорещят, тъй като ESPN се опитва да постигне споразумение за подновяване на правата с NBA.

Не пропускайте подробности около новината на международното ни издание DevStyleR.io – Stocks Against Sports Rights: the NBA Doesn’t Want a Partnership with Disney?

За да се постигне по-цялостна представа за това кой ще спечели Световната купа през 2022 г., моделът за прогнозиране оценява вероятността за всеки изход от мача – победа, равенство или загуба – като използва коефициентите на пазара за залагания и класацията на отборите на Stats Perform.

Коефициентите и класациите се основават на исторически и скорошни представяния на отборите. След това моделът отчита силата на противника и трудността на пътя му до финала, като използва вероятностите за изход от мача, вземайки предвид състава на групите и разпределението на местата в елиминационните етапи.

Според модела Англия има 60% шанс да оглави групата и петият най-голям шанс да спечели турнира като цяло (9%). Двубоят на Уелс със САЩ изглежда ключов за шансовете им да излязат от Група Б. Шансовете им да продължат към последните 16 са 41%, а тези на САЩ – малко по-високи – 45%. Другите фаворити за победа според модела са държави като Франция, Бразилия и Аржентина.

Извадено рамо, шина и ожулено лице. Не това е стандартното очакване за визията на софтуерния инженер. Но тя е извън клишето. Влиза на срещата ни в Инженеринговия център на Bosch с блеснал поглед и видими травми от последното спускане с велосипед. Това, че едната й ръка е обездвижена, не й пречи да си върши работата.

Тя е състезател по спортно ориентиране, планинско колоездене и маратонско бягане на шосе. Тази година  постига едно от десетте най-добри времена на маратон за жени в България. Но това не е всичко. Христина Козарева е трета на маратон в Хелзинки, има  балканска титла по планинско колоездене, трето място на планинско колоездене в Италия и първо място на международно състезание по планинско бягане в Гърция. И за да не скучае през зимата, тогава се състезава в ски бягане и ски алпинизъм.

„Опасно е, да. Важно е да поемаш премерени рискове и да не подценяваш ситуацията, защото малки грешки водят до фатални последици. Не е въпрос на героизъм, а на техническа, физическа и психическа подготовка. Защото е важно след всяко преживяване, да се върнеш жив“, споделя  софтуерният инженер Христина Козарева.

Сякаш между другото, покорява и професионални върхове. Завършила е информатика в СУ „Климент Охридски“ и магистратура в НБУ. От 13 години е в аутомотив сферата. Вече е тийм лидер в Bosch ECS.

Накратко, екипът на Христина се занимава с тестване на софтуер и хардуер, писане на код, работа с  апаратура, платки, тестови системи, а също неизбежната документация с преглед и анализ на проектни спецификации.

„Започнах като студентка в автомобилната индустрия и ми хареса. Хардуерните елементи, устройствата в ежедневието, също. Има какво да пипнеш, да видиш как мига, как реагира системата. Не е  абстрактно. В тестването имаш поглед над цялото и затова ми е много интересно“, споделя Христина.

За нея тестването на системи във вече сглобени прототипи на автомобили, е сред любимите й професионални занимания. Тогава има проби на полигон. „Няма да забравя изпробването на системата за паркиране без участие на шофьора, която тествахме с колегите. С натискане на едно копче, колата паркира сама. В началото беше сюрреалистично да наблюдаваш как автомобилът се движи без твоя намеса, докато си на шофьорското място, с вдигнати ръце. Невероятно е да участваш в такива разработки,“ разказва тест инженерът.

Това, че  от дете се занимава със спорт в природата, помага на Христина за кондицията. Започнала е със спортно ориентиране в габровския Балкан, където е родена. И до днес не изоставя удоволствието да тръгне от точка А до точка Б с карта и компас. Умело се ориентира по знаците и без електроника, въпреки че професионално непрекъснато тества нови устройства и системи.

„В ориентирането трябва да можеш да реагираш бързо, да си адаптивен, да работиш под напрежение и  да не изпускаш посоката“, обяснява  Христина. Убедена е, че освен интуицията, важна е и техническата подготовка – все качества, приложими и в корпоративната среда. „Понякога се налага да вземеш решение на секундата и от това ти зависи животът. А за бягането на дълги разстояния, няма как да си добър без постоянство и упоритост. Аз боря монотонността на тренировките, с фокусиране върху конкретното упражнение, което трябва да направя“, споделя философията на хобито си Христина.

Въпреки че бягането на дълги разстояния е самотно занимание, Христина споделя, че и в хобитата, и на работното място, има приятели и съмишленици. Никой не подценява възможностите й и получава подкрепа и вдъхновение, когато е нужно. Изненадващо и почти на шега, с няколко колеги се вкарват в успешно приключение, в което е замесена и една от разработките на Инженерния център – Bosch eBike System.

„Приятели от друг отдел ми предложиха да се явя на Витоша 100 с eBike. Направихме си сполучлив експеримент“, спомня си Христина.

Когато получава предложението, Христина Козарева вече има зад гърба си 11 победи на „Витоша 100“.  Но да пробва байка в реални условия, я амбицира да участва отново. Колелото тежи 25 килограма и е по-бързо от това, с което свикнала, така че трябва за кратко време да опознае новата техника.

„Съчетахме съвсем естествено работата с хобито ми. Започнахме тестове и подготовка на двигателя, на батерията, на настройките за ръст и килограми. Колегите бяха надъхани и дори  организираха пит стоп като на Формула 1. Чакаха ме на едно място на трасето, където трябваше да се смени батерията. Действаха светкавично“, спомня си шампионката.

Козарева финишира първа сред жените и връща байка здрав и с награда. Помни с благодарност, че  мениджърите дали колелото за тестове извън офиса,  без да се замислят и да поставят условия. Само пожелали успех на импровизирания екип. „Докосна ме това, че не се усъмниха във възможностите ни. Справихме се и почти на шега, изкарахме продукт, който беше тестван, подобрен и се върна с награда“, горда е Христина.

Шампионката по бягане на дълги разстояния се старае никога да не забравя, че в зоната на комфорт могат да се получат големи грешки. Христина всеки ден си напомня, че както в хобито, така и в професията,  ситуациите не винаги са предвидими. И се старае да работи за по-голяма сигурност на автомобилите, така  че  инцидентите на пътя да намалеят, въпреки човешките грешки.

Фотокредит: Лилия Йотова на заглавна снимка и Антонио Вълчев на снимка с eBike.

Целият шампионат се оказа изключително динамичен и напрегнат, а последният кръг в Берлин през отминалия уикенд не бе изключение. След неуспех в първия старт на надпреварата в събота, усилията на отбора бяха възнаградени. Така в неделя Mercedes-EQ завърши втория си сезон в надпреварата с изцяло електрически автомобили с първи места в индивидуалното и в отборното класиране.

“Нямам думи!” – сподели Ник де Врайс, най-младият шампион в историята на Формула Е – “това беше един много предизвикателен сезон с възходи и спадове в представянето ни, а всичко се реши в последното състезание. Доволен съм, че успях да спечеля шампионата. Направихме отличен старт, поддържахме много добро темпо и се радвам, че успяхме да спечелим не само в индивидуалното класиране, но сме шампиони и в отборната надпревара. Екипът ни работи изключително усърдно през изминалия сезон и за нас тази титла е напълно заслужена.“

Освен новините покрай световния шампионат през този уикенд, Модис и отборът на Mercedes-EQ във Формула Е обявиха и победителя в глобалната кампания “Lead the Charge: Твоята кариера на стартова позиция”. В нея се включиха над 2000 кандидати с технически и инженерен опит от 66 държави. Mercedes-EQ и Модис избраха талантливия късметлия, който ще се присъедини към отбора за осмия сезон в световния шампионат ABB FIA Formula E. Името му е Шреяс Раман.

В началото на юни, Модис и отборът на Mercedes-EQ във Формула Е обявиха своята кампания в търсене на талантлив специалист с технически опит, който да получи уникална възможност. С кампанията “Lead the Charge: Твоята кариера на стартова позиция” Модис започна търсенето на мотивиран и амбициозен талант, който да работи рамо до рамо с ръководителя на отбора на Mercedes-EQ във Формула Е, Иън Джеймс, в продължение на един състезателен сезон.

Шреяс Раман бе обявен за идеалния кандидат и победител в кампанията. Той е студент, последна година в своята специалност – Бакалавърска степен по Механо инженерство в Университета в Йейл – и още през тази година ще се присъедини към екипа на Mercedes-EQ, световен шампион в 7-мия сезон на Формула Е. Шреяс вече има опит в моторните спортове, тъй като е участвал във Формула 4 в САЩ, работейки по първата изцяло електрическа кола на Йейл за хибридно състезание от Formula сериите, и където се отличава с първа награда за своите умения по управление на проекти.

Страстта на Шреяс към моторните спортове, и най-вече към иновациите в електрическите коли, е видна още на първи етап в подбора, в който той споделя:

“Когато научих за Lead the Charge, знаех че веднага трябва да участвам. Възползвам се от всяка възможност да изградя кариера в сферата, в която се пресичат моторните спортове и електрическото задвижване, и вярвам, че това е бъдещето. Възможност като тази се появява веднъж в живота, а шансът, който получих от отбора на Mercedes-EQ във Формула Е, е нещо, което отдавна търся и от което ще се възползвам докрай.”

Опитните екипи на Модис по подбор на таланти в технологичния сектор в цял свят управляваха процеса с няколко етапа на интервюта. Като част от него, 1200 участници се включиха в сесия на живо с Иън Джеймс, в която той разказа повече за тази възможност и за бъдещето на Формула Е. След това екипите на Модис подбраха 10 кандидати, които бяха поканени за предизвикателство – виртуална симулация на задача, в която те трябваше да проявят способностите си за работа в екип, комуникация и аналитични умения при решаването на проблем. Само трима от тези десет кандидати успяха да достигнат до финалния етап.

“Кампанията постигна огромен успех” – сподели Ян Гупта, Президент на Модис. “Щастливи сме, че толкова много таланти от цял свят станаха част от тази прекрасна инициатива. Тя е доказателство за ентусиазма и вълнението покрай инженерството на електрически автомобили и подсилва вярването ни, че най-добрите таланти са ключът към устойчивото бъдеще в технологичния и инженерния сектор. Поздравления за Шреяс за избора му сред повече от 2000 кандидати, което е едно страхотно постижение.”

В края на тази година Шреяс ще започне своя 9-месечен стаж, като част от екипа на Mercedes-EQ във Формула Е в Бракли, Обединеното Кралство – сърцето на моторните спортове в страната. Той ще има възможност за редица международни пътувания, както и шанса да бъде част от екипа по време на състезателните уикенди в цял свят, както и да разбере какво стои зад един успешен отбор във Формула E.

“Вълнувам се, че през следващия сезон Шреяс ще бъде един от нас”, споделя Иън Джеймс, който е начело на отбора на Mercedes-EQ във Формула Е. “Това бе едно трудно за вземане решение предвид изключителното ниво и подготовката на всички кандидати, както и тяхното влечение към технологиите и моторните спортове. По време на кампанията Модис доказа силната си експертиза в подбора и достъпа си до таланти на глобално ниво. Това ни помогна да привлечем възможно най-добрите таланти.”

За да отличи екипите, които стоят зад успеха на пилотите, 7-мият сезон на Формула Е завърши с признание към най-добрите инженери сред всички Формула Е отбори и с наградата „Инженер на годината“, връчена от Модис. През този сезон с нея се отличи Джереми Коланкон от ROkiT Venturi Racing.

В свят на все по-голяма близост между ИТ и инженерните науки, Модис е един от пионерите в т.нар. Smart Индустрия. Компанията разполага именно с експертиза в ИТ и дигиталните инженерни решения, които ускоряват иновациите и дигиталната транформация. Комбинацията от предлаганите от Модис услуги Tech Consulting, Tech Talent Services и Tech Academy Solutions позволява на бизнесите от различни индустрии да прогресират, да растат и да подобряват своята дейност.

Компанията е част от Adecco Group, световен лидер в HR услугите и част от списъка Fortune Global 500 с най-големите компании по света.

След успеха, който изданието на Red Bull Solo Q пожъна през 2020 г. със своите 80 000 записали се участници, тази година квалификации ще се проведат в над 30 държави в търсене на най-добрия League of Legends дуелист в света.

Организаторите са избрали Германия за дестинацията, където ще се проведат финалите на събитието, и където само най-добрите от най-добрите, спечелили националните кръгове, ще се борят за заветната титла.

В България квалификациите започват септември, като записването за участие е безплатно и е вече отворено и достъпно на този линк. Всичко, което участниците трябва да направят, е да се регистрират и да дадат най-доброто от себе си, когато се изправят един срещу друг в индивидуални битки на Rift-а (Summoners Rift е името на картата, на която се играе в LoL – бел. ред.).

Най-добрите 8 участника от квалификациите ще се класират за онлайн плейофи, като към тях в битките ще се присъединят още 8 поканени от организаторите LoL играчи, чиито имена ще бъдат оповестени по-късно. Към финалната фаза ще продължат Топ 3 състезателите от плейофите, а четвъртото място на местните финали ще бъде заето от победителят по точки в консуматорската активност на Red Bull.

В онлайн излъчванията на турнира ще се включат и популярни лица от родните гейминг среди, като Александър ‘ZinG’ Ананиев, който ще е водещ на националните ни плейофи и финали.

“League of Legends е една от най-разпознаваемите видео игри в света и сред пионерите в електронните спортове. А форматът 1:1 дава много различна гледна точка към играта и играчите. При него психиката, механиката и уменията трябва да са на друго ниво, което прави Red Bull Solo Q доста вълнуващ турнир както за участниците, така и за зрителите.”, сподели ZinG.

Коментатори и анализатори по време на всички излъчвания на живо ще бъдат Виктор ‘Diggi’ Пенелски, Ангел ‘Tigerout’ Несторов, Симеон ‘Simeon Delev’ Делев, Пламен ’Napraen’ Стоянов.

Следете сайта на Red Bull Solo Q Bulgaria 2021 за още актуална информация за турнира и датите на излъчванията, а тук може да видите трейлъра на събитието.